2016年對于物流行業(yè)來說，是個利好之年，市場開放、政策扶持，必將會讓物流行業(yè)在市場中大有一番作為。

國家發(fā)展改革委稱，“十三五”期間中國將進一步把物流業(yè)降本增效和服務國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補短板、推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

國家發(fā)改委有關負責人介紹，一方面通過創(chuàng)新物流業(yè)體制機制，完善相關政策，加強物流重要節(jié)點建設，支持第三方物流、多式聯(lián)運等物流新模式發(fā)展，減輕稅費負擔等，促進物流業(yè)降本增效，助力強實體、穩(wěn)增長。另一方面，通過謀劃構建國際物流大通道、推進京津冀農(nóng)產(chǎn)品流通體系創(chuàng)新、加快以長江黃金水道為核心的多式聯(lián)運發(fā)展等，服務于“三大戰(zhàn)略”。同時，繼續(xù)組織實施好現(xiàn)代物流重大工程、物流領域試點示范和行業(yè)標準制定修訂等基礎性工作，促進物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

在國家政策的利好下，近期中小物流企業(yè)紛紛登陸新三板，大型民營快遞企業(yè)向A股挺進。物流行業(yè)的火熱，必然導致與物流行業(yè)相關的道路運輸行業(yè)也會繁榮起來，但機遇與挑戰(zhàn)并存。

道路運輸機遇

道路運輸是綜合運輸體系中重要的組成部分，近年來國家出臺了一系列政策大力扶持道路運輸業(yè)的發(fā)展。2015年國家郵政局、商務部聯(lián)合推出“快遞向西向下”服務拓展工程，這對于物流運輸業(yè)是個巨大的機會，同時道路運輸在此次工程中更是占據(jù)優(yōu)勢，“快遞向西向下”由于受到交通等一系列因素影響，主要還得依靠道路運輸。近年來，我國產(chǎn)業(yè)結構日益走向規(guī)模化和專業(yè)化，道路運輸領域的技術不斷創(chuàng)新，物流行業(yè)也開始進入整合階段，整個物流行業(yè)迎來高速發(fā)展的新時期。

道路運輸挑戰(zhàn)

運輸對于物流行業(yè)是個重中之重，海運適用于大宗跨國(國內(nèi))的運輸，空運適用于中小快速的運輸，鐵路適用于大宗國內(nèi)(跨國)的運輸，自然剩下的路運就是國內(nèi)物流行業(yè)必爭的重要部分，同樣這些運輸方式也對道路運輸造成了一定的沖擊。而近年來，我國成品油價格不斷上調(diào)，這對于道路運輸業(yè)來說是不利的，直接導致經(jīng)營利潤的下降，不利于行業(yè)的發(fā)展。

最近一段時間，國內(nèi)供應鏈配送商成了搶手貨，紛紛開展合作，想依靠合作的方式切割市場，完成自己的戰(zhàn)略布局。道路運輸業(yè)雖然現(xiàn)在成了各家物流企業(yè)爭搶的項目，不過其自身有著一定的瓶頸：

【1】行業(yè)的周期性

道路貨運業(yè)與經(jīng)濟景氣程度密切相關。當國民經(jīng)濟發(fā)展良好，原材料的購買和產(chǎn)成品的銷售活動頻繁，直接導致物流需求的增加，而經(jīng)濟處于衰落期時則反之，因此行業(yè)具有一定的周期性。

【2】行業(yè)的區(qū)域性

道路貨運業(yè)具有一定的區(qū)域性特性。行業(yè)需求主要集中于東南、華南及沿海等制造業(yè)密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，而隨著“快遞向西向下”工程的推進，客戶分布正在逐漸向中西部擴張。

【3】行業(yè)的季節(jié)性

根據(jù)所承運貨物的不同，行業(yè)呈現(xiàn)一定的季節(jié)性。不同的季節(jié)，會有不同的運輸需求，水果、海鮮、食品等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產(chǎn)量，使貨流產(chǎn)生波動。

可以看出，現(xiàn)在物流行業(yè)中的競爭，已經(jīng)不僅僅是之前的公司規(guī)模上的較量，現(xiàn)在更加注重的是布局運輸網(wǎng)絡與開拓市場。打造一張完整的運輸網(wǎng)絡，深入到二三線以及四線城市，對于物流行業(yè)來說是現(xiàn)階段奮斗的目標。

物流行業(yè)之間的競爭，會在接下來的發(fā)展中，不斷的向下向外發(fā)展，也就是會在物流行業(yè)的具體細分領域以及物流邊緣行業(yè)展開“廝殺”，這樣可以通過優(yōu)勝劣汰的法則，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級，一步步達到傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型的目的。